您的位置: 首页 >> 传祺GS4

传祺gs4雪地模式拆解

2022.08.01 来源: 浏览:1次
传祺gs4雪地模式拆解(传祺gs4雪地模式怎么用)

自主品牌过去给大家印象大多数都是便宜,性价比。可细究机械品质,都觉得会略逊合资,尤其是一线合资大厂的作品。关于这个论点,现在很多自主品牌开始不服了,开始不断地下合资品牌下战帖,证明自己的综合实力并不弱。

如大家所见,这次是四车对比。不过主办方不是新车评,而且友媒DearAuto。竞品自主品牌里设计比较上档次,销量也是持续五位数的广汽传祺GS4,上汽荣威RX5。另外两个合资对手分别是,欧洲市场非常火爆,国内销量也不错的日产逍客,以及最近现代ix35。这两个合资选手选择的理由,第一是他们同处广汽传祺GS4非常重叠的售价区间;并且国内销量都比较不错,千万别小看现代的ix35,上个月(2018年8月)全国销量可是紧随逍客身后,有一万四千多辆的销售成绩,光从销量来看还是值得肯定的,所以理由充分,选题成立。

由于这些车都上市有一段时间了,相比大家都对他们有一些初步的了解,因此这次借助着有封闭场地的地利,我们就极限操控这部分来进行针对性的横评,讲讲这些车在底盘操控,机械匹配方面的优劣,并非详尽的全方位对比。

PS:

经过本人确认,现场四辆车轮胎均为原配(至少都没有雪地胎)。自主品牌里广汽传祺GS4和荣威RX5是米其林3ST;现代ix35的是耐克森Npriz RH7;日产逍客的则是邓禄普的SP Sport MAXX050。

加速体验:没错是体验,不是加速成绩

我们讲体验时,顺便先把排名给列出来。现场官方P-BOX监测出来的0-60km/h加速成绩,除了荣威RX5是5.8秒之外,其余三辆车都5.9秒。RX5全长最大马力(169匹)的1.5T发动机以及理论传动效率最高的DCT变速箱,确实发挥出数据上的优势。可这简单的数据背后的主观体验,就有很多细节可讲了。因此以下我们以主观体验感受从好到差,按顺序讲。

1、现代ix35 2018款 自动两驱智勇·畅联版(随后简称ix35)

抛开数据后,不得不承认从体验来说,相对更大排量的自然吸气依旧占上风,而两个合资2.0L自然吸气里,相对更好的应该颁给现代的ix35。现代ix35从动力规格上就非常占优势,自然吸气发动机+ 6AT变速箱,因此无论是静止起步的响应性,加速的连贯性铿锵感都面面俱到,没啥可挑剔的。包括在绕桩过程中,我们只是把变速箱放在D挡模式下,中途再加速的细微油门变化都能及时地给出响应。

2、日产逍客 2017款 2.0L CVT豪华版(随后简称日产逍客)

同样是2.0L自然吸气发动机,逍客的油门响应同样不错,起步也能小窜一下,不会像过往认知的CVT那般拖沓。逍客不及ix35的,主要还是来自于变速箱。CVT注定了逍客在加速过程中比较乏味,并且主观上整个全油门的加速过程更为平淡。在D挡模式下,绕桩时候油门的微调并没有如ix35般及时的响应。其实ix35和逍客论客观加速,我想两者差距不大,可逍客整个动力依旧偏柔,发动机马力也更小,因此主要扣分点在主观驾驶反馈上。

3、广汽传祺GS4 2018款 235T 自动两驱豪华智联版(随后简称传祺GS4)

传祺GS4改款后,加入的6AT版本确实比自己以往的双离合总体体验要好。双离合的优势主要在于传动效率,可论主观体验,还是AT更有优势。不过传祺GS4从静止全油门加速时,动力会有略微的迟疑,不像两个自然吸气选手一样,油门一跺车子立即弹出去。可比起逍客的CVT,传祺GS4的中段再加速的油门响应并不逊色。如果传祺GS4能有80分的话,那么ix35和逍客大概分别能给85分和83分。因此,即便广汽传祺看似排名只有第三,可这三者主观感受上差异并没有很大,都是调校足够完善的。

4、上汽荣威RX5 2018款20T 两驱自动互联网智尊版(随后简称荣威RX5)

前三者差距之小,可以说近乎于“神仙打架”,为了分出胜负所挑的刺,都是毫厘之间的差距,可垫底的RX5,真的没办法帮它圆回来。169匹的1.5T,看似坐拥全称最大马力,变速箱是DCT的,理论上亦是传动效率最高的,可整体加速体验却垫底。究其原因,主要是全油门加速时,油门踩下去动力等了好一会才能感觉到变速箱不紧不慢地结合。每一次换挡,都能听到变速箱细微的咯哒咯哒声,真的像变形金刚附体随时变身。并且在加速完成后收油时,动力还会小窜一下,若不是提前收油还真容易错过刹车点,有点危险。

尤其在稍后的绕桩的部分,双离合对于油门的细微变化响应并不及时,有时候还会在油门收回去,动力才给出反应,正如加速时候所说,收油门多半是需要减速了,此时才给我来动力,这不是坑么。

制动体验:其实大家刹得住,就拼谁的反应快、稳定性好

制动方面,同样由于每辆车的年份、里程包括轮胎磨损程度的不同,所以这次同样是做一个主观体验的排名。

广汽传祺GS4

首先最能给人好感的是广汽传祺GS4,能排在第一主要原因是GS4在紧急制动,全力踩下踏板的瞬间,制动力是来的最快最迅速的。制动力分配比较合理,整个制动过程非常高效,同时制动踏板在大力踩踏时候,点头现象控制合理,整车姿态非常稳、自然,一切是来得恰到好处,没啥大毛病可挑。

荣威RX5

同样的,荣威RX5在紧急制动时候都有以上优点。相比起GS4,荣威RX5屈居第二的原因,主要制动过程中点头现象比较明显,可就是主观感觉上制动距离跟GS4不相上下。整体方向盘的制动程度,都算不错。刹车踏板都是那种一踩制动力马上就来,刹车踏板和制动力做到几乎同步,可以说是刹车非常跟脚了。

ix35

前两者都说刹车跟脚的,后者则是相对来说没这么跟脚的。比如现代的ix35,整体的刹车过程无论是姿态、支撑性、稳定性都不错,可主观刹车脚感上,防抱死系统会在你全力踩踏制动的一瞬间把脚给顶回来,随后再分配制动力。就是那顶回来的一瞬间,制动力并没有马上跟得上,制动力并不如俩自主品牌来得不够迅速。这点差距或许仪器并不会记录,可在关键时候制动距离一定会更多,毫厘之间的差距往往就是安全与否的关键。

逍客

把逍客放在同场排名最后,其一原因是它跟现代ix35一样,主观刹车脚感的那种制动力延迟,类似于防抱死系统会在你全力踩踏制动的一瞬间把脚给顶回来,随后再分配制动力。另外一点是因为它相对偏舒适、比较软的悬挂在全力制动时候的点头现象相对比较明显。不是说逍客制动很差,只是它跟同场另外三个车比起来没有特别的过人之处。

绕桩测试:除了极限,更讲求人车沟通

广汽传祺GS4 & 现代ix35

讲操控的话,同场大家都各有千秋,光说主要体验的是转向给驾驶者带来的沟通感以及车身姿态两个方面。从这个维度看,第一梯队应该是广汽传祺GS4和现代ix35。传祺GS4胜在底盘给人信心比较足,极限相对比较高并且濒临极限时整个动态比较可控,悬挂在反复重心转移时侧倾抑制比较到位,重点是,在连续变向过程中,整车跟随性较好。

唯一可以挑刺的,是转向的阻尼感有些电子感,回馈不算特别真实。

转向手感正好是现代ix35的优势,它整体给驾驶员的回馈,会比GS4来的更真实。可相比起GS4,,ix35极限会来的比较早,同时濒临极限时候,整车的姿态控制不如GS4,可控程度略逊一筹。可以说GS4更擅长做成绩,而ix35在机械沟通感会更强,各有特色。

逍客

直接排在第三的是日产的逍客,逍客其实做成绩也并不弱,转向也有一定沟通感。弱就弱在,整个调校风格明显不是讨好公路操控的,转向的圈数较多、手感偏轻,明显有考虑越野烂路路况的风格。并且在连续绕桩时候,车身的侧倾大,姿态就不是特别好看,圈数多也容易开得驾驶员手忙脚乱,不利于反复绕桩。

荣威RX5

排到最后的又是RX5。虽然它车头入弯响应性不错,侧倾控制合理。可除此之外,转向非常电子感,可以说回馈沟通感是最弱的。其次,RX5悬挂调校风格看似日常非常硬,在同样一条路面上开,RX5的路感、弹跳明显比同场三辆车都要多,路面非常细小轻微的变化和起伏都如实地反映到车厢内。可一旦真刀真枪地绕桩劈弯,RX5却没有表现出异于常人的支撑性,甚至侧倾幅度都快赶上逍客,有种两头不着岸,舒适操控都没讨好的感觉。

总结:

只是通过这些测试,确实发现现在同价位,无论是自主品牌还是合资品牌,大家的产品力都不会太弱,更多的差距都是体验在调校的风格和取向上。毕竟这只是个简单的主观驾驶对比,真不能就此下定论将产品划分三六九等。

个人主观口味,第一真的是要颁发给广汽。毕竟同场四台车里,它确实算的上比较均衡,是最不偏科的那位。尤其在机械素质相对完善的情况下,在极限操控、包括底盘的滤震厚实感、转向的紧致程度方面都透漏着一丝高级感,这些即便不把车推到极限状态下,都很能给驾驶员好感。

第二第三都是来自合资的产品。他们有着共同点,就是败在配置性价比,不得不承认同样价格,他们看起来确实会斋了些。尤其是ix35,颜值被同场三位碾压。

可今天就不看颜值,以机械论输赢。所以第二是现代ix35,它的优势就是绝对的完善。开起来动态方面都挑不出大毛病,甚至油门加速反应会比第一的GS4更及时,更跟脚。只不过滤震、转向手感各方面相比传祺会中庸一些,没啥特别惊喜、打动人的地方。

第三是日产的逍客,逍客的明显在驾驶调校上取向显然不是为了讨好公路操控,转向圈数偏多、悬架偏软都是场地操控的弱项。

至于RX5,是个偏科生。产品侧重点更多的是往科技互联的方向去靠,形象设计也比较上档次,就是下场地活动筋骨有点难为它了。不仅变速箱的反应偏慢,并且悬架偏硬之余对于操控支撑性又没啥帮助。单从机械素质方面,RX5给不了多少好感。

Tags:
友情链接