传祺gs4防滑怎么启动

SUV是很火爆，但消费者的审美和需求在不断变化，同级产品越来越多也促使车厂将目光投向细分市场以寻找新的突破口，例如赋予SUV更多实用之外的属性，这大概是越来越多所谓轿跑SUV出现的原因。

广汽传祺在去年推出了新一代GS4，随后推出衍生的PHEV和Coupe版本，后者也是传祺迄今为止最个性、年轻的一款车。

我先简单说一句，GS4 Coupe实车比想象中漂亮，路上回头率比想象中高，开起来也比想象中要好。

不只是GS4加个尾巴

虽然说是GS4的衍生车型，但设计师并没有只是简单地加上一个溜背，而是根据轿跑SUV的气质重新把外观设计了一遍，所以从前到后没有太多和GS4重复的痕迹。

大中网是现在汽车设计的潮流之一，因为“大嘴”可以增加前脸的视觉张力，尤其对于追求运动化的车型来说“大嘴”是必要的特征，所以Coupe和普通GS4的第一个不同就是采用了上小下大的分体式中网，面积占了车头的三分之二，并辅以黑色网格装饰，增强运动感。

留够给发动机散热的空间后，中网很大一部分都是封死的，这是为了减少空气阻力。

如果是在晚上，车头另一处和GS4不同的地方——闪电型LED日间行车灯会更加吸引眼球，GS4 Coupe更加强调个性和动感，这里便是点睛之处。

GS4本身是紧凑级SUV，车长不到4.6米，轴距2680mm，能够做成轿跑又不让后排头部空间太糟糕，这等体型算是极限。对于这种独特的车身形式来说，越小的车越不好设计，功力不够就会显得比例失衡、不协调，宝马X4算是一个教科书般的设计。

试驾当天我发了一个朋友圈，不少人就是说GS4 Coupe有几分X4或者X6的味道，尤其是饱满、方正又陡直的车尾。别人能这么说，好像是在表扬它啊！

不管像谁，我认为GS4 Coupe设计团队的努力没有白费，大体上它做出了轿跑SUV流畅的大溜背，比例协调，并没有给人突兀感；具体到前脸、车尾的细节，通过和GS4的差异化设计，增加了符合轿跑SUV定位的运动化、年轻化气质。

当我把车停在广州的CBD中心拍照时，路过的上班族纷纷对这辆有点特别的SUV投来关注的目光，我想这次试驾的宣传效果已经达到了。

当然，论实用性自然比不上规规矩矩的GS4，你必须要忍受GS4 Coupe的后排头部空间始终没有普通SUV那么充足，尾箱的开口大小和收纳能力受限，这是为个性付出的小小代价，但我认为能够下决心买Coupe版的人是任性的，但同时又会理性地考虑过对空间的实际需求。

进入车内，虽然试驾的时候GS4 Coupe还没有正式上市，也没有公布配置，但看着均为12.3英寸全液晶仪表盘和中控屏，还有一堆辅助驾驶功能，想必它还是会像GS4那样配置丰富。

内饰设计相比GS4没有太多改动，但深色的内饰主调加上了一些红色点缀，中控还用上一些仿麂皮材料，前排座椅换成Coupe车型独有的一体式座椅（缺点是头枕不可调），这些设计植入了一些性能车的意味，和外观作了呼应。

驾驶表现规矩

GS4 Coupe同样使用1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹、最大扭矩265牛米，但和GS4不同的是Coupe车型使用了广汽传祺自主研发的7速湿式双离合变速箱，而不是爱信的6AT变速箱。

被GS4 Coupe的外观和内饰挑逗过后，开起来倒是觉得它还是一辆规规矩矩的SUV。发动机数据不错，中低速发力线性饱满，开起来轻松、易于掌握，但不会真像性能SUV那么激进。这副变速箱还是有双离合的味道，例如1、2挡偶发的顿挫和拖挡，降挡的反应也并不是那么快，但多数时候还是可以拿出一个及格的表现。

它的底盘不像GS4那么明显偏重舒适，也不会真的为了追求运动化而变得硬邦邦——这也是我试驾前有点担心的，有些品牌的产品为了迎合表面上的运动化而步入了“硬=运动”的误区，殊不知带来的只有不适。

幸好GS4 Coupe能维持一种比较均衡的韧性，比较扎实之余能干脆地化解颠簸，也不会完全冲淡和路面的沟通，是一种偏欧系车的中性化调教，但它的防滑系统介入较早，方向盘轻之余没有清晰的指向性，说它开起来有多运动倒也谈不上。

简单来说，GS4 Coupe的外观和内饰很激进，但驾驶起来很安分，一辆十来万的SUV，做好外观、内饰和配置这些门面功夫就够了。

传祺的新尝试

我相信广汽传祺也知道走量的还是万金油GS4，而GS4 Coupe是传祺一次大胆的尝试，作为对那些已经推出轿跑SUV的自主品牌的回应也好，用来提高传祺的品牌形象也好，我想它都做到了。

传祺GS4 Coupe刚好在今晚就要上市了，相信配置不会比GS4低，只是多了一个有趣的外壳，而且定价会在大家可以接受的范围之内，所以就看有多少不甘平庸的人了。